A path for walking and bicycling completely separated from roads. Interaction with vehicles is limited to crossing locations like intersections.

A painted lane that provides dedicated roadway space for people bicycling. Bicycle lanes work best on lower-speed roadways.

Bicycle lanes with an additional painted buffer space that increases the space between the people bicycling and people driving. The added space also gives people bicycling more room to maneuver to avoid obstacles.

Bicycle routes are shared roadways. These streets are characterized by additional pavement markings (sharrows) and signs indicating the expected presence of bicyclists.

Bicycle Boulevards are roads that have traffic calming and prioritize people bicycling. Traffic calming can slow down people driving and encourage them to stay on larger, faster arterial roads. These are commonly designated on residential roads.

Separated bikeways are in-road bicycle lanes physically separated from vehicle lanes. Separation devices can include vehicle parking, bollards, concrete curbs, and vertical separation. These provide the most comfortable bicycling experience on multilane and higher-speed roadways.

Shoulders can improve bicyclist comfort and safety when traveling in higher speed and/or volume situations but only when adequate width is provided. Intermittent rumble strips on the edge line or within a buffer area highlights the presence of bicyclists at the edge of the road.

Slip lane reconfiguration and elimination deters motorized vehicles from attempting faster turns at intersections at the expense of pedestrian and bicyclist safety and movement.

Marked crosswalks signal to motorists that they must yield to pedestrians and encourages pedestrians to cross at designated locations.

Curb ramps allow for smooth transitions between the sidewalk and street level. Curb ramps are essential for those with special mobility needs, strollers, and many other users.

Advance stop bars are solid white lines extending across approach lanes, indicating the point behind which vehicles must stop in compliance with a stop sign or some other traffic control device that requires vehicles to stop.

Conflict Zone Striping guide bicyclists on a safe and direct path through intersections, including driveways and ramps by providing a clear boundary between the paths of through bicyclists and either through or crossing motor vehicles in the adjacent lane.

Reducing the intersection turning radius deters motorized vehicles from attempting faster turns at intersections at the expense of pedestrian and bicyclist safety and movement.

Refuge islands minimize pedestrian exposure by shortening the crossing distance increasing pedestrian visibility.

This type of improvement extends the curb into the street and improve visibility at intersections, slow vehicular turning speeds, and providing additional, consolidated queueing space.

Un sendero completamente separado de la carretera específicamente hecho para caminar y andar en bicicleta. La interacción con los vehículos se limita a lugares de cruce como intersecciones.

Un carril pintado que proporciona un espacio de calzada exclusivo para personas que anden en bicicleta. Los carriles para bicicletas funcionan mejor en carreteras con baja velocidad.

Carriles para bicicletas con un espacio adicional (búfer) pintado que aumenta la separación entre personas que andan en bicicleta y las que conducen. Este búfer también les da a las personas que andan en bicicleta más espacio para maniobrar y evitar obstáculos.

Las rutas para bicicletas son calles compartidas. Estas calles se caracterizan por marcas en el pavimento adicionales (sharrows - en inglés) y señales que indican la presencia de personas en bicicleta.

Los bulevares para bicicletas son calles que incluyen mejoras de seguridad que ayudan a disminuir la velocidad del tráfico vehicular y dan prioridad a las personas que andan en bicicleta. Estas mejoras también ayudan a reducir la velocidad de las personas que conducen y a permanecer en calles más anchas y rápidas. Estas calles usualmente solo son designadas en calles residenciales con poco tráfico vehicular.

Los ciclocarriles separados físicamente separan el tráfico vehicular de las personas en bicicleta. Los dispositivos de separación pueden incluir estacionamiento de vehículos, bolardos, bordillos de concreto y separación vertical. Estos brindan una mejor y más cómoda experiencia para las personas en bicicletas en calles con varios carriles de tráfico vehicular y con alta velocidad.

Las aceras pavimentadas pueden mejorar la comodidad y la seguridad del ciclista cuando viaja en situaciones de mayor velocidad y/o volumen, pero solo cuando se proporciona el ancho adecuado. Las franjas sonoras intermitentes en la línea de borde o dentro de un área de amortiguamiento resaltan la presencia de ciclistas en el borde de la carretera

La reconfiguración y eliminación de carriles deslizantes disuade a los vehículos motorizados de intentar giros más rápidos en las intersecciones a expensas de la seguridad y el movimiento de peatones y ciclistas.

Los cruces peatonales señalizados indican a los automovilistas que deben ceder el paso a los peatones y animan a los peatones a cruce en los lugares designados.

Las rampas en los bordillos permiten transiciones fáciles entre la acera y el nivel de la calle. Las rampas de bordillo son esenciales para personas con necesidades especiales de movilidad, cochecitos y muchos otros usuarios.

Las barras de parada anticipada son líneas blancas sólidas que se extienden a lo largo de los carriles de acceso e indican donde los vehículos deben detenerse en cumplimiento de una señal de pare o algún otro dispositivo de control de tráfico que requiera que los vehículos se detengan.

Las franjas de zonas de conflicto guían a los ciclistas por donde cruzar la calle proporcionando un área delimitada entre la ruta ciclística y vehículos motorizados que atraviesan o cruzan en el carril adyacente.

Reducir el radio de giro de la intersección disuade a los vehículos motorizados de intentar giros más rápidos en las intersecciones a expensas de la seguridad y el movimiento de los peatones y ciclistas.

Los refugios peatonales minimizan la exposición de los peatones al acortar la distancia de cruce y aumentar la visibilidad de los peatones.

Este tipo de mejora extiende el bordillo hacia la calle y mejora la visibilidad en las intersecciones, reduce las velocidades de giro de los vehículos y proporciona un espacio de cola consolidado adicional.